IS28b2 típusvizsga

Teljesen fémépítésű kétüléses kiképző és gyakorló vitorlázó repülőgép.

Műszerek

sebességmérő, variométer, magasságmérő, iránytű, flarm, elfordulás jelző, krt2 rádió. Hátsó műszerfalon is ugyanez kivéve a flarm!

Általános kezelőszervek

• botkormány: előre hátra a magassági kormányt (kereszttengely körül forgat) mozgatja. Keresztirányba való mozgatással a csűrőt mozgatjuk (hossztengely). A csűrő ellentétesen működik.
• féklap: alul felül nyílik.
• ívelőlap: 4 állású ívelőlap (-1,0,1,2,3). Előre mozgatva negatívba, hátra mozgatva pozitívba tesszük.
• pedál: függőleges vezérsíkon lévő oldalkormányt mozgatja függőleges tengely körül. Az oldalkormány pedál elől állítható, hátul nem.
• trimm: Magassági kormánylapokon mozog. Kormányerő csökkentő berendezés.
• kabin vészledobó: használata: kabintető zárral egyszerre előrefele megnyomni. Egy tüske elvágja a zsanért, megemeljük a kabintetőt és az áramlat elviszi.
• kioldó: A gép 2 kioldóval van felszerelve -> orrkioldó (vontatás) és súlypontkioldó (csörlés).

Ülések

Ülések állíthatóak előre-hátra. A háttámla nem.

Vezérlés

• vegyes: magassági kormány vezérlés a szárny kilépőél vonaláig tolórudas, onnan pedig köteles/huzalos.
• Oldalkormány: végig huzalos!
• Csűrővezérlés: a törzsben és a szárnyban is tolórudas.
• Ívelőlap és féklap: szintén tolórudas.
• a trimm vezérlése: köteles/sodronyos.

Futómű és fék

• Futómű: félig behúzható, olaj-levegős rugóstag csillapítja a huppanásokat/lengéseket.
• Fék: a főfutó fékezhető. Hagyományos dobfék (egy fék kulccsal két fékpofát nyitunk szét ami felfekszik egy fékdobon).
• Farokkerék: farokkerék házban lévő sima kerék.

Magassági kormánylap, vízszintes vezérsík

Osztott, nem lehet egyben levenni. Nem lehet egyben leszerelni, két részből áll és szerelés gyanánt le lehet a függőleges vezérsík mellé engedni. Megjegyzés: A magassági kormánylapot a vízszintes vezérsíkkal együtt semleges helyzetben kell tartani. A két csűrőlap, a magassági kormánylapok és az oldalkormány az vászon borítású.

A repülőgép szétszerelése

1. Levesszük a borítólemezeket: mind2 oldalt 1-1 hónaljlemez, kopoltyú (előre fele húzva vesszük ki). Ilyenkor már hozzáférünk a szárnybekötéshez.
2. Mielőtt hozzányúlnánk a szárnyhoz ki kell kötni az összes vezérlést (csűrő, ívelő, féklap). Középen lévő takarólemezt levesszük (alul és felül 2 gyors zár).
3. Vízszintes vezérsíkot a függőleges vezérsík tetején két púposcsap tartja. Kivesszük a biztosítótűt, a koronás anyát (ilyenkor már 2 ember fogja a végét a két vezérsíknak). Kicsit megmozgatva ki lehet pattintani a púpos csapot. Semleges helyzetbe tenni a magassági kormánylapot (botkormányt kicsit hasrahúzni) és ebben a helyzetben kell leengedni a törzs mellé.
4. Szárny szétszerelés: két ember szárnyvégre, 2 ember szárnytőbe. Összeemelve azaz a két szárnyvéget megemelve tehermentesítve a főcsapot óramutató járásával ellentétesen a kúpos csavart ki lehet csavarni. Először a bal szárnyat és utána a jobb szárnyat. Két ember tartja a törzset. (javasolt a kabintető levétele!!).
5. Az összeszerelést a villás oldallal kezdjük, a szétszerelésnél a villásoldalt vesszük ki utoljára.

Vészelhagyás

• botkormányt elengedni.
• a kabinnyitót és a vészledobót egyszerre előre nyomni, a kabintetőt kézzel kicsit megemelni.
• bekötőhevedereket oldani a lábak felhúzása után.
• kiugrani, ha forog a forgás középpontja felé.
• ejtőernyőt késleltetve nyitni, 200 méter alatt azonban azonnal nyitni.

Vészelhagyás esetei

1. Ha a gép bármivel ütközik és irányíthatatlanná válik.
2. Ha a gép nem ütközik de olyan sérülés keletkezik rajta ami irányíthatatlanná teszi a gépet.
3. Egészségügyi állapotban olyan változás áll be amivel nem tudunk leszállni (megbizonyosodunk róla!!).
4. Olyan meteorológia körülmények közé kerülünk ami miatt biztos, hogy a biztonságos leszállás kizárt. (pl földig érő köd).
5. parancsra (pl az oktató azt mondja, hogy ugrani kell).

Fontosabb sebességek

• Va: 165 km/h
• Vmax: 230 km/h nyugodt időben, 185 km/h lökéses időben